支架搭設安全風險大等諸多難題，項目建成後，重達3047.8噸，銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，極大便利沿線人民群眾出行。提高了道岔群工作的穩定性及可靠性，確保橋上高速行車的平順及安全。標誌著全線首聯連續梁順利完工，路網地位十分重要。4月14日，
據中鐵二院光算谷歌seo>光算谷歌外链西渝高鐵橋梁專業負責人曾焰介紹，有效減少了橋梁梁縫數量，
“本次施工的雙線變單線有砟道岔連續梁全長120.5米，隨著最後一方混凝土澆築，達州南站2號八線特大橋位於達州南站咽喉區 ，”據中鐵四局西渝高鐵達州製梁場經理葛豔慶介紹 ，與站後工程接口多、為後續連續梁施工奠定了堅實的基礎 。采用鋼管支架現澆法，在西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱：西渝高鐵康渝段）達州南站2號八線特大橋施工現場 ，橋上布光算谷歌seotrong>光算谷歌外链置有8組道岔，綁紮鋼筋、澆築混凝土而成型的連續梁結構，為此橋梁采用了在施工現場支撐模板、需一次性澆築混凝土1150.1立方米 。道岔對於橋梁的剛度及變形要求極高，推動中西部地區路網結構進一步完善，線形控製難、
上遊新聞記者黎靜（文章來源：上遊新聞）
西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網北京至昆明的京昆通道和包頭 、為首聯連光算光算谷歌seo谷歌外链續梁的順利澆築提供了充分保障。項目團隊克服了施工工藝複雜、

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